臺車式燃氣爐發動旁路體系過熱蒸汽說明
發動旁路體系
選用5%MCR發動旁路體系，作為鍋爐發動時操控過熱蒸汽壓力和溫度的手法，以縮短發動時刻。
在臺車式燃氣爐鍋爐尾部后煙井下部環形集箱上布置4根疏水管，前后集箱各2根。每根疏水管上串聯布置兩只2.5”電動截止閥。4根管道匯總后由一根總管接至冷凝器。在總管上設有減壓設備，其管道流量按鍋爐最大連續負荷的5%設計。
鍋爐冷態發動時，該體系內介質溫度為4.12Mpa壓力下飽滿溫度，疏水閥全開，經過增加爐膛焚燒率來捉高過熱汽溫，以加快發動速度。熱態發動時，為排除過熱器體系中的冷凝水，疏水閥也需打開，故減壓設備前的管道，設計壓力和溫度與包覆過熱器相同。發動過程中過熱汽溫由爐膛焚燒率操控，過熱蒸汽壓力由疏水閥操控，當機組并網后關閉該疏水閥。
調溫體系
臺車式燃氣爐過熱蒸汽調溫
過熱蒸汽調溫除受焚燒器噴嘴搖擺影響外，首要靠噴水調溫，共介置兩級噴水減溫器，一級減溫器在分隔屏進口管道上，用以操控進入分隔屏的蒸汽溫度，第二級減溫器在末級過熱器進口管道上，用以操控高溫過熱器出口汽溫。
再熱蒸汽調溫
再熱蒸汽調溫首要選用搖擺焚燒器噴嘴視點來改動火焰中心高度，從而改動爐膛出口煙溫。噴嘴上下搖擺視點各約30°。由于再熱器布置于爐膛出口高溫煙氣區域，對搖擺噴嘴的調溫其有較大的敏感性，當負荷額低于必定值后，可改動過量空氣系數來進行調理。
此外，在臺車爐再熱器進口設有兩只事端噴水減溫器，噴嘴為莫諾克噴嘴，在緊急事端狀態下用來操控再熱蒸汽進口汽溫。
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